Dernières mises à jour aux onglets "Assemblées Générales"
et "Nos conseils d'administration" et "intervention élus locaux"
(AG du 5 mai 2023 et CA du 7 juillet 2023)
Cf Onglet "Plus" puis en haut de l'onglet colonne, au dessus de "nos conseil d'administration"
+ 2 articles presse des 25 mai 2023  et 22 juin 2023 "Voie verte Villeneuve sur Lot : pas question de toucher à la voie ferrée" et "LGV : L'Agglo commence sa participation financière" 
Réponse Président Région du 2 août 2023 (onglet intervention élus locaux)
EDITO de mai 2023

Voilà maintenant 30 ans que nous luttons pour garder cet axe ferroviaire Agen-Périgueux indispensable, pour notre désenclavement

Il suffit en effet, de regarder une carte ferroviaire pour constater qu'il est structurant et ne peut être transféré sur route. Ce serait une grave erreur de penser ainsi. Il peut arriver, pour une quelconque raison, que la circulation soit compétement interrompue entre Paris et Bordeaux . Il resterait la solution Paris-Limoges-Périgueux vers Agen et Bordeaux .

Comment la direction SNCF de la région de Bordeaux d'alors, en 1993, a-t-elle pu décider un tel transfert sur route sans y intégrer la vision structurante de cet axe ? Peut-être par souci de rentabilité ? Peut- être également, dans une époque où la route est très à la mode ? Dans tous les cas, il n'a jamais, à priori, été tenu compte de la situation stratégique de cet axe .

Le Président Alain Rousset et sa majorité l'ont bien compris ainsi, en 2002 et ont considéré cet axe comme structurant et indispensable dans un schéma intelligent et stratégique.

C'est avec aussi grâce à la participation de l'association « Périgord Rail Plus », de la population (pétition signée par 13000 personnes )et le soutien de l'ensemble des élus de Dordogne et Lot-et-Garonne,des manifestations tant à la gare de Belvés,en 1996, et ensuite aux gares de Monsempron-Libos , Le Buisson de Cadouin , et tout dernièrement en gare de Villefranche-du-Périgord ,que cette ligne a été maintenue.

Cela dit, il reste encore un peu de chemin à faire . Le financement des études préliminaires a été voté par la Région et celles-ci sont engagées par la SNCF .Il s'agit en effet de la régénération compléte de cet axe que nous souhaitons énergiquement ainsi qu'il en a été

pour Bergerac-Libourne .

Il est important, pour l'avenir de nos territoires , de développer cet axe ainsi que d'y inclure également le transport des marchandises . En ce qui concerne les voyageurs, on constate une fréquentation en hausse suite à l'augmentation importante des tarifs l'énergie.

Nous sommes,plus que jamais,convaincus de l'utilité de cette ligne ferroviaire et souhaitons vivement que les travaux de régénération complète arrivent à leur terme. De nos jours,penser le développement d'un territoire uniquement par la route et la voiture est ,à l'heure du réchauffement climatique, un non sens .

Le Codeliapp espère toujours qu'une politique nationale permette une dynamisation du ferroviaire dans son ensemble ,voyageurs et surtout marchandises, ce qui éviterait les routes surchargées de camions et serait favorable aux exigences climatiques d'aujourd'hui.

.Il faudrait mettre le train à la portée de tous. Or Il n'y a aujourd'hui en France aucune coordination tarifaire entre les régions, pour favoriser une politique plus attractive vers le rail

.

En Allemagne, par exemple, un abonnement mensuel à 49 euros permettra d'utiliser tous les transports publics locaux et régionaux. Beaucoup de pays d'Europe en ont pris conscience . Ils investissent massivement dans leur réseau ferroviaire .Peut être allons nous en prendre exemple ? C'est ce nous souhaitons,dans l'intérêt général.

EDITO de septembre 2022

Carnet noir :

Suite à la demande des élus de la Communauté d'agglomération du Grand Villeneuvois et de la Communauté des Communes de Fumel Vallée du Lot afin de pouvoir disposer d'une section de ligne non circulée et neutralisée pour un projet de reconversion en voie verte de l'axe ferroviaire Villeneuve Penne d'Agenais, le déclassement par SNCF a été acté le 13 juillet 2022, à notre grande déception.   

A l'heure où beaucoup d'élus de tous bords demandent la réouverture des lignes SNCF fermées, nos élus, eux, en souhaitent la fermeture, ce qui ne s'inscrit pas dans l'air du temps, mais qui réjouira les électeurs amateurs de cyclotourisme.

Il est à noter que les objectifs du CODELIAPP mis en avant pour la réouverture de cette ligne dès 1993 : régénération de la ligne Agen Périgueux (Etude préliminaire en cours à la demande de la Région) et transport de fret sur cet axe , devaient jouer en faveur de cette réouverture comme le projet régional 2009/2010 le laissait à penser

SNCF, qu'en est-il après la réforme de 2018 ?

Les 3 EPIC (Etablissement Public Industriel et Commercial) deviennent 5 sociétés anonymes : SNCF (Société Mère), SNCF Réseau, SNCF Gares et Connexions, Rail Logistics Europe, et SNCF Voyageurs.

L'Etat détient intégralement SNCF dont le capital est incessible. SNCF détient toutes sociétés directement ou indirectement. SNCF immobilier gère et optimise le parc tertiaire et social, industriel et ferroviaire du Groupe SNCF (hors gares).

Terminé le monopole de la SNCF, voulu, en 1937 par des politiques avisés, soucieux d'intérêt général. Terminé le Réseau National intégré avec cette multitude d'intervenants, comment est organisée la maintenance indispensable à la sécurité des circulations, (travaux et entretien d'un réseau National ?)

Que fait l'Etat normalement chargé de l'aménagement du territoire ? Comment les Régions feront-elles respecter l'égalité républicaine dans le transport TER sur tout le territoire ?

Comment seront intégrés les nouveaux intervenants dans ce nouveau contexte ? Par exemple Railcoop qui souhaite « ranimer » certaines lignes fermées ?

Compliqué de prendre position dans cette multitude de nouveaux opérateurs ? Seront-ils fiables ou simplement intéressés ?

Pourquoi certaines Régions n'ont-elles pas réagi quand la SNCF leur a fermé les lignes ? Comment se fait-il qu'elles votent maintenant des subventions d'argent public à ces nouveaux opérateurs ? Pourquoi ne pas les avoir proposées à la SNCF quand elle les a informés de ces fermetures ?

Comment assurer, dans ce contexte, la sécurité des circulations ? Nous pensons qu'il va être compliqué de faire fonctionner tous ces intervenants de manière cohérente et efficace quand on sait les difficultés connues pour faire fonctionner un réseau intégré avec un seul intervenant.

Non, à notre avis, la concurrence et la multiplicité d'acteurs sur un réseau fermé et son découpage du réseau ferroviaire ne s'inscrivent aucunement dans une logique de service public, à contrario cette démarche contribue à l'émergence d'un TER à plusieurs vitesses et à une rupture de la chaîne de voyage pour les usagers (hétérogénéité de l'information des voyageurs, des conditions commerciales, de la politique de correspondance), fin de la mutualisation et du matériel commun.

N'oublions pas l'ouverture à la concurrence du marché ferroviaire du Fret qui n'a malheureusement pas abouti comme prévu. Pourtant un train, c'est 45 camions de moins sur les routes et 41 tonnes de CO2 évités.

N'oublions pas également que le Royaume Uni privatisa en 1994 et par la suite, «embraya une marche arrière en (re)nationalisant le système ferroviaire Britannique !

La Norvège a également décidé de mettre un terme à l'ouverture à la concurrence pour en ce qui concerne le trafic voyageurs !

L'Italien Trinitalia fait son apparition sur des lignes très rentables Paris-Lyon. Avec des prix très attractifs, mais pour combien de temps ?

Beaucoup de questions et pas de réponse sérieuse. Cette réforme est dommageable pour l'égalité du transport ferroviaire sur tout le territoire et l'intérêt général de nos concitoyens. Elle n'apportera pas grand-chose aux utilisateurs qu'ils soient journaliers ou voyageurs ordinaires.  

Dernière mise à jour : 10 août 2023